ТЮНИНГ ВАЗ 2106 – ЭВОЛЮЦИЯ

Если нужно покрасить автомобиль, отремонтировать крыло или бампер - по ссылке покраска автомобиля в Томске. А также ремонт бамперов, локальная покраска крыльев и изготовление обвесов.

 В подробностях:

Эта шестерка (ваз 21063) досталась мне по наследству от деда, сразу же как только я получил права. Единственное, что в этом автомобиле не вызывало больших нарекания  - это кузов, без ржавчины и почти не мятый. Кстати - хороший автосервис по кузовному ремонту в Томске - по ссылке. Ужасное зрелище и плохие воспоминания оставили убогие родные кресла, которые я на радостях выкинул, даже забыв на память сфотографировать. Тюнинг ваз 2106 начался как раз с замены кресел.

Органично в этот ваз 2106 вписались кресла с хонды Авансир, купленные на авторазборе. В этот же период времени шестерка получила литые диски на 13, хорошую резину, а также был установлен спортивный руль меньшего диаметра.

Настала очередь салона ваз 2106. Долгое время велись размышления о том, чем покыть панель приборов, бороду и продолжение бороды (под ручкой кпп).

Выбор пал на флок. Все это было зафлокировано за один день (со снятием торпеды и бороды) и установлено обратно на следующий день.

Синий спортивный руль неплохо смотрится в интерьере ваз 2106. Также была установлена новая панель приборов (комбинация приборов) белого цвета. Вольтметр от уаза установлен вместо штатных неидущих часов; его панель из черной превратилась в белую.

Далее специальным кожзаменителем были перетянуты двери, потолок и другие детали, включая ручки и уплотнители дверей.

Пол перетянут ковролином (до сих пор все отлично), накладки на педали куплены на авторынке. Солнцезащитные козырьки и верхняя панель тоже перетянута.

Вот такой получился салон. Переднее кресло сейчас двигается назад и вперед намного дальше чем старое родное, следовательно я сижу в автомобиле не сгибая ног. (на картинке видно, как много места межу передним сиденьем и рулем). Но в любой момент его можно подвинуть вперед, чтобы сел задний пассажир.

Следующим этапом тюнинга ваз 2106 стала его покраска в синий металлик. На тот момент автомобиль был таким. Эти фото - сразу же после покраски.

На данный момент идет работа новой по полной перекраске автомобиля, так как он был покрашен некачественно и краска начала облазить. Мой вам совет: хотите хорошо и недорого покрасить ваз 2106, 2107 или другую классику - учитесь и красьте его сами, на своем можно и потренироваться. Что я сейчас и делаю.

Далее на ваз 2106 были поставлены задние фонари (проспорт),  передняя линзовая оптика проспорт, а в фары - лампочки повышенной мощности и яркости.

Регулируемые из салона зеркала от ваз 2107 встали в ваз 2106 как родные, единственный минус - форточка теперь не открывается. Также был установлен прямоточный глушитель (прямоток).

Затем устанавливаем обвес на ваз 2106 - передний, задний и пластиковые пороги. К сожалению передний обвес оказался низким для повседневной эксплуатации - с дачи картошку не вывезешь:)  Впоследствии передний обвес пришлось снять, хотя задний вполне нормально эксплуатируется. Так что если машина ездит только по городу - передний обвес проспорт можно установить.

Тюнинг ваз 2106 (и любой классики). Общая теория.

За два года активного тазоводства некоторые взгляды на тюнинг ваз 2106 претерпели изменения, но в основном – остались прежними (по большей части насчет внешнего тюнинга). Тюнинг двигателя ваз 2106. Напомню, что тюнинг двигателя моей шестерки был произведенпочти два года назад. На сегодняшний момент – его достоинства и недостатки:

- из маслозаливной горловины и и масляного щупа подтекает масло – жидкая синтетика, плюс высокие обороты (до 5000-6000) дают о себе знать.

- карбюратор 21073 приходится намного чаще прочищать.

- ну и конечно, объем (1,3 л, расточен до 1,4) все – таки недостаточен для агрессивной езды.

- плюсы – мощность повысилась значительно, как и надежность двигателя. За это время объездил пол-России, никаких больших проколов не случалось, не считая сломанного бензонасоса.

- движок отлично крутится слушать и ездить просто и приятно!

Окончательный вердикт. Если у вас двигатель меньшего объема, чем 1,6л и вы хотите его тюнинговать –спросите себя, не захочется ли вам большего перед началом тюнинга. Или лучше сразу стоить на нивовском блоке?

Ну, и общие моменты теоретической постройки:

- доработанный впуск - это доработанная гбц (головка блока цилиндров), шлифованный впускной коллектор. Можно расширить впускные каналы. Тюнинговый спортивный карбюратор, например - с увеличеннымидиффузорами "Спорт" 28/28, или несколько карбюраторов.

- В зависимости от того, где хотим получить большую мощность (низы-верхи) – улучшенный спортивный распредвал, напимерНуждин 10,5 или 11,2 сразу разрезная шестерня и облегченные клапана.

- распущенный прямоточный выпуск, если это необходимо. При езде по городу – не советую.

Далее уже посерьезнее - мероприятия направленные на повышение объема двигателя.

Подбираем коленвал, поршни и облегченные шатуны и делаем угодный вам объем двигателя. Допустим – поршни 84,0 и коленвал с ходом 84.

Ну, в принципе – это основные моменты, только вершина айсберга. Далее на сайте попробуем рассказать поподробнее.{jcomments on}

Вернемся в 1975г. В это время в Тольятти заканчиваются приготовления к массовому выпуску легкового автомобиля ВАЗ – 2106. Его разработка велась с 1974 г., и создавался он как замена ВАЗ – 2103. И в 1976г. началось серийное производство. Модель претерпела достаточно изменений, как внутренних, так и наружных, что хоть и добавило уникальности и индивидуальности модели, но все же, он остался подобием своего прародителя. То есть «шестерка» как ее окрестили обыватели, относится к легковым автомобилям с задним приводом, тип кузова – седан. Главным девизом проекта было удешевить продукт, из-за чего отказались от дорогостоящих отделочных материалов. Все же эта модель была очень востребована благодаря двигателю с объемом в 1,6л. и соответственно увеличенной мощности. Это была самая мощная малолитражка в СССР, которая выпускалась серийно. С развитием техники и производства модель неоднократно модернизируется, но и в базовой модели эргономика достаточно проработана в соответствии с существовавшими нормами и тенденциями. Рассмотрим модификации ВАЗ – 2106, которые выпускались с 1976 по 2006гг.:Хотелось бы отметить то, что ВАЗ – 2106 по принятой отраслевой нормали от 1966г. попадал во 2-ю группу малого класса по массе (до 1049кг). И в 3-ю группу по объему двигателя (от 1500см3). А еще это последняя модель с раздельными фарами ближнего и дальнего света. 
Данная марка автомобиля держалась в серийном производстве 30 лет с 1976 по 2006гг. За эти годы было выпущены сотни тысяч автомобилей шестой модели.

Капот ваз 2106 имеет два отверстия для забора воздуха для вентилятора печки. Оформляют их по разному, в основном не меняя форму и размер штатных отверстий. Я пошел другим путем.

Подвеска играет немалую роль в формировании «характера» автомобиля. Каким он будет - «драйверским» или комфортным, во многом зависит от типа подвески и ее настроек.
Самая «древняя» конструкция - жесткие неразрезные мосты, практически вышла из употребления на легковых автомобилях. Сейчас встретить ее можно только на редких экземплярах классических внедорожников или морально устаревших моделях. Зависимая подвеска отрицательно сказывается как на управляемости, так и на комфорте.

 Наиболее распространенная схема передней подвески, ставшая уже классической, - на двойных поперечных рычагах. Одним концом рычаги присоединяются к кузову или подрамнику, а к другим через шарниры крепятся поворотные кулаки. Нижний рычаг должен быть длиннее верхнего.