Немного о геометрия седла клапана

Для увеличения расходной характеристики клапанной щели рекомендуется выполнять седло клапана трехфасочной геометрии. Нижняя фаска имеет угол в 60°, которая связывает 45 — градусную запорную фаску с горловиной канала. Верхняя 30 — градусная фаска соединяет запорную фаску с днищем камеры сгорания. Горловина канала и седло клапана — это те места, где создаются максимальные сопротивления воздушному потоку, потому что, воздух ненавидит крутые изменения в направлении или площади проходного сечения, поэтому нужно сделать все возможное, чтобы обеспечить максимально благоприятные условия перетекания воздуха из канала в цилиндр.

Так, при переходе от простого однофасочного седла к трех-фасочному можно обеспечить почти 25% увеличение наполнения.

Не выполнив модернизацию седла, Вы уже ПРОИГРАЛИ: потребуется фантастическая изобретательность при модификации проточной части канала, чтобы согласовать поток воздуха с геометрией однофасочного седла, не говоря уже о затратах времени!

Седла должны быть обработаны так, чтобы клапан уплотнялся по внешней части запорной фаски, а не в середине или около тюльпана. Это увеличивает эффективный диаметр запорной фаски клапана. Переход от запорной фаски седла к каналу осуществляется широкой 60- градусной нижней фаской, что увеличивает диаметр горловины канала и создает лучшие условия течения воздуха. Нижняя фаска служит также превосходной визуальной направляющей при обработке стенок канала, помогая создавать равномерный переход от седла к горловине. Для обработки седел есть режущий инструмент, обеспечивающий разную ширину запорной фаски, начиная от обычной стандартной ширины в 1,5 мм до ширины в 1 мм для гоночного двигателя. В большинстве случаев седла клапанов головок двигателей
повседневной эксплуатации должны иметь ширину запорной фаски в 1,3 мм, что дает ощутимый выигрыш по сравнению с обычной шириной фаски стандартных седел. Ширина фаски в 1,3 мм достаточна, чтобы обеспечить хороший теплоотвод от тарелки клапана при сохранении механической прочности и долговечность седла и, в то же время, улучшает расходные характеристики клапанной щели.

Седла должны быть обработаны так, чтобы все тарелки клапанов стояли на одной высоте (допуск плюс-минус 0,05мм). Если тарелки клапана будут стоять на разной высоте, это приведет к разбросу объемов камер сгорания, затрудняя балансировку степени сжатия по индивидуальным цилиндрам.

clip_image002

Поделитесь своим мнением в комментариях