Пробитая прокладка ГБЦ выдает себя тремя главными признаками: белым дымом из выхлопной трубы, молочно-белой эмульсией на щупе или под крышкой маслозаливной горловины и падением компрессии в одном или двух соседних цилиндрах. К этому часто добавляется постоянный перегрев двигателя и выброс охлаждающей жидкости через расширительный бачок — иногда с характерным бурлением на холостых.
Что происходит внутри двигателя
Прокладка разделяет три контура — масляный, охлаждающий и камеру сгорания. Когда она прогорает между соседними цилиндрами, падает компрессия сразу в двух каналах, и мотор начинает троить на холостых оборотах. Если пробой идет в рубашку охлаждения, антифриз попадает в цилиндр или в картер — отсюда эмульсия и повышенный расход ОЖ без видимых потеков. На турбированных моторах вроде EP6DT картина обычно выражена ярче: давление наддува ускоряет прорыв газов через поврежденный участок, и симптомы нарастают быстрее, чем на атмосферных агрегатах.
Как отличить пробитую прокладку от других неисправностей
Белый дым бывает и при пробитой прокладке, и при треснувшей головке блока, и просто при работе на холодную в мороз — тут нужно смотреть на устойчивость симптома после прогрева. Эмульсия в масле иногда появляется из-за конденсата при коротких поездках зимой, а не из-за пробоя; в этом случае она обычно исчезает после длительной поездки на трассе. Точнее всего разграничивают причину два теста: замер компрессии по цилиндрам (резкий провал в одном-двух каналах указывает на прокладку или клапан) и проверка на выхлопные газы в антифризе — специальный реагент меняет цвет при наличии CO2 в системе охлаждения.
На двигателе EP6DT, которым оснащаются Peugeot 207, 308, 3008, 5008, RCZ и Citroen C4, C4 Picasso, DS3, DS4, DS5, штатно применяется прокладка из многослойной стали MLS — материал держит температурные циклы турбомотора лучше, чем графитовые аналоги старого типа. Устройство и особенности замены такой прокладки под артикулом 9803673380 подробнее разобраны на странице Прокладка ГБЦ двигателя EP6DT 9803673380.
Характеристики прокладки EP6DT
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул | 9803673380 |
| Материал | Многослойная сталь MLS |
| Количество слоев | 4 |
| Толщина | 0,94 мм |
| Диаметр цилиндров | 78,3 мм |
| Двигатель | EP6DT |
| Применимость | Peugeot 207, 308, 3008, 5008, RCZ; Citroen C4, C4 Picasso, DS3, DS4, DS5 |
Типичные ошибки
- Игнорировать разовое появление белого дыма на холодную — если он сохраняется после прогрева, это уже не конденсат, а признак пробоя, и затягивание чревато прогаром клапанов.
- Доливать антифриз без диагностики причины его убыли — так маскируют симптом, а перегрев тем временем деформирует головку блока.
- Менять прокладку без проверки плоскости ГБЦ — если поверхность повело, новая прокладка прогорит повторно за короткий срок.
- Использовать герметик вместо замены прокладки — временно снижает симптом, но забивает каналы системы охлаждения и масляные магистрали.
- Затягивать болты головки без динамометрического ключа и без соблюдения порядка протяжки — приводит к неравномерному прижиму и новому пробою на том же месте.
Подбор запчастей для конкретной модели и генерации мотора удобно вести через каталог, где собраны автозапчасти Пежо / Ситроен с привязкой к артикулам оригинала.
